再行过几个小时2018 年将要完全过去，步入中国确实意义上的新年。不免春节，尽管我告诉它不会想要整天假期一样沉闷，但心里还是不会有一股莫名的期望和激动，有可能是因为仍然没长大，眷恋着小时候的温柔和幸福。

想长大，就像歌词里演唱得 " 还没有留出双手亲吻自己 / 时光竟已回头得这么匆忙 / 怎么刚学会善良就杨家了 / 怎么刚学会多元文化就杨家了 "。我们所处的这个时代，信息技术的改版和递归慢得可怕，就比如手机缴纳早已沦为我们的日常，出生于五六十年代的父母那人才辈出门也早已不带上钱包，这才发展几年的事情，不足以把刻薄的西方人民看得一愣一愣的。

我总以为自动驾驶很很远，只不过早已不是，不管国内还是国外，所有的厂商都把自动驾驶作为最重要的课题之一。在特斯拉身上，你早已能感受到还包括自动（辅助）驾驶员在内的一系列科技给你带给的便捷，那些说道白科技没用的人们，往往没有认识过的朋友。科技就是这样让你懒散下去，往往你体验过了，就回不去了。

就比如，驾车前刨钥匙 - 挂钥匙关卡车门 - 挂钥匙启动是天经地义的事情，后来有了遥控门锁，再行到后来有了无钥匙转入和无钥匙启动，我想要谁也会再行刨钥匙去门口了，尽管汽车还都保有着应急钥匙插孔；再行比如我，驾车早已习惯了 " 你好 XX，播出 XX 歌 "，2 年前，我还指出把歌曲拷贝到 U 盘就很便利了。目前我们可以看见，配备 L2 级别（主动巡弋等）辅助驾驶员的车型门槛甚至早已较低到十几万，合乎 L3 辅助驾驶员标准的车型也有数车型在购，这都是构建几乎自动驾驶前的预备工作，最少让行车更加安全性、防止撞击、减低对自己和他人的损害是第一阶段性目标。我不靠谱地在想要，自动驾驶是不是所有厂商都热衷去做到呢，也许也不一定，很多事情是因为这个时代在推展，你就必需这么去做到，谁说道马自达坚决不必涡轮涡轮的，谁说道杨家美的车都是超强大排量自吸的，一个是过去，一个是现在。我爱车，我也讨厌大 V8 高亢的嗓门，正是因为我爱车，这个时代拒绝我必需去理解小排量涡轮涡轮各种车型，还必需去充足理解电动车。

2018 年，电动车国内销量早已多达 100 万，很多人还包括媒体圈朋友依然对电动车不屑一顾或者显然懒得去理解，" 急弯转弯 "、" 政策产物 " 是悬挂在嘴边的高频词，怎么会小排量涡轮不是欧盟的政策逼出来的吗，这类例子多了去了，政府就是标准的制定者，厂商必需按拒绝去做到，何况全球对电动车都有政策扶持（为了防止有人抓小辫子，这里的全球代表 " 很多国家 "），你被迫否认，目前政策就是这样。" 政策这样我就不可以赞成了吗？" 当然可以，但是没有适当把 " 电动车 " 这三个字当作宣泄的出口，上来就是口无遮拦的辱骂，所有生产电动车和进电动车的人统统脑子不长时间，只有自己最聪明，送给它起了个艺名 " 电动爹 "。我就纳闷了，它怎么就出你爹了呢？ 我们是一个媒体，不是促销电动车的，我们是去评价电动车产品的，所以会无意去说道 " 电动车比燃油车好 "、" 电动车是未来 "。从本质上谈，电动车和汽油车都是车，无非就是动力来源不一样，输入到车轮上都是一样的，那怎么有些人看电动车哪哪都看它不顺眼呢，也是奇了鬼了。

无非就因为续航和电池呗。这个知道是最没有技术含量的问题，现阶段电池没突破性进展是大家都告诉的共识，续航是问题也不是问题，一切各不相同你的用于场景，电动车最合适的活动范围就是以城市为圆心的几百公里内用于，目前随着电动车续航的下降和国家基础设施建设的完备，跑完个小长途只不过也还 OK 的。如果你非要说它去没法严寒的东北，非要说它不了西宁，非要说不合适跑完长途，如果在这种用于环境中你还要坚决卖电动汽车，不是故意跟电动车过不去是什么，因为这些问题都应当是买车前考虑到的（一个几乎不懂的人也不会想起如何电池），而不是卖完了恍然大悟 " 卧槽，去西藏没有充电桩。" 这就只不过，我非要进一台轿车挑战 40 度大坡一样。

也许有人说道，既然电动车 " 出有没法城 " 或者不合适跑完远路，显然就没有适当生产多达 XX 万的车，那么我要回答了，怎么会进汽油车每天在城里下班代步的同学们不能进奇瑞 QQ 吗？ 还有一个是价格，电动车是不会比同平台的汽油车喜，虽然用车低廉但卖着贵，这句话没有毛病，现在电池的订购成本仍然较高。不过，在一线城市这常常是一个 0 和 1 的自由选择，要么你就没车或者本地号牌，要么你就自由选择电动车，所以很多时候我们辩论电动车实际早已无形中划出了一个围墙。前些年，很多车型的确是应付国家补贴的工具，续航较低、安装电池壮烈牺牲空间、质量劣等等都是客观存在的，但近 1-2 年早已有了大幅度好转，显电专属平台的车辆激增，续航更加宽。

否卖一台电动车，主要就是用于场景和你支出要求，在合乎自己的用于场景下，电动车的续航和电池可以不是问题，这就是为什么大多确实电动车用户（也许还包括正在读书文章的你）满意度很高的原因。常常看见有媒体评测说道，" 这个电动车进一起相似汽油车的水平 "，我十分不明白说道这句话的人的现实点子，这毫无疑问烧结的思想依然把汽油车当作标杆，汽油车每台车进一起千差万别，有的双离合反应跟痴呆一样忽深剌深，有些动力给定行云流水，" 相似汽油车水平 " 这是怎么个比较法呢？我基本进过所有的电动车，比起同价位的汽油车，因为较少了齿比变化机构，95% 的电动车都比汽油车平顺的多，那 5% 是基本是 " 电门 " 的调教过于线性或者反应有延缓，但往往不存在于较低端的车型。也有些朋友喷出动能重复使用 " 转变了汽车的驾驶员习惯 "、" 就是一坨屎 "，不讨厌可以开动啊，要重复使用动能怎么有可能还像减速一样，拜托，这不是发动机和变速箱给定，这台车给定好那台很差（当然有所不同车辆动能重复使用调教曲线是有区别，这里只说道重复使用就滑行这个事）。

我又回想了不管正面还是负面都是新闻点的蔚来，当初换电模式被媒体一顿喷出，YY 了各种假设，也不告诉大家脑子都怎么了，这本来是让消费者多了一种自由选择，怎么还成了罪过，谁说道这车就不能换电了。之后来说说道优点，刚才说到和同价汽油车比起绝大多数电动车进一起都会更加流畅，怠速也会有晃动（当然了它不不存在怠速一说道），除此之外，因电机特性加快慢的优势也是汽油车不具备的，而且加快不用等候降挡，换一个看作，15 万内的电动车 0-100 公里 / 小时加速时间在 7-8 秒内很长时间，但是燃油车很少很少吧。说道这么多，我并非是说道电动车好，只是没有适当只盯着续航和电池这问题不敲（况且还不一定是问题），电动车和汽油车就是两种商品而已，适合的用于场景才是最重要的。

从 2016 年到 2018 年，每一年都有人定义为 " 电动车元年 "，anyway，2018 年电动车不管销量还是产品都在很快兴起，2019 年更加将是电动车欣欣向荣的一年。传祺 AION S，吉利 GE11，比亚迪唐 EV600 等都是极为重点的车型，合资品牌的电动车将不会走出市场，比如宝来和朗逸的电动版以及广汽丰田和广汽本田的产品，部分新势力企业也不会在 2019 年逐步交车，高端些的还有特斯拉 Model3、飞驰 EQC 和奥迪 e-tron 重新加入，主流显电动车的综合续航也不会由 400 公里左右进一步提高。千秋大家春节快乐！。

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